国家标准大修！客车校车安全门槛即将拉高

车身结构强度成硬杠杠

在过去几年里，国内发生了多起客车侧翻事故，在这些事故当中，车体变形十分严重，这是造成群死群伤现象的重要原因。此次，对GB 13094《客车结构安全要求》进行修订 的讨论会召开了，在这次讨论会上，重点敲定了车身结构的新指标。专家们在襄阳召开的会议上明确提出，需要从整体弯曲刚度方面出发，一直到局部抗冲击能力方面，都要设定更高的压力载荷以及位移限值。

认为新标准会直接提升车辆在翻滚以及碰撞时生存空间的，是参与讨论的30余位分别来自主流客车制造企业、检测机构的代表，而这不意味着客车出厂时车身骨架无需更耐撞，不能还像以前这般稍经碰撞便可散架，因为这关联着每一位乘客的性命安全。

校车安全升级迫在眉睫

2012年开始施行的《专用校车安全技术条件》，已经服役了逾十年时间，面对近些年来社会高度予以关注的校车侧翻、碰撞防护方面的问题，旧有的标准显得有点力不从心。在同步举行的修订讨论会上，起草组明确表示要在校车座舱的分隔方面、座椅的防护方面增添更细化的技术条件。

按照会议得出的结论，新的草案会针对校车独有的抗倾覆结构完整性提出更为严格的测试要求。参照美国的FMVSS 220以及221标准，往后校车车身结构强度得能够抵御更为严重的冲击，保证事故发生的时候孩子们所处的座舱区域不会出现致命坍塌，从而给救援留出时间。

新能源客车安全体系化构建

伴随着新能源客车的逐渐普及，电池起火等全新风险变成了行业的痛点所在。在此次针对标准修订之时特意针对新能源安全体系化的构建展开了讨论，可不是仅仅简单地说上几句关于电池摆放的要求而已。会议着重强调了要从整车的结构方面启动着手行动，去思考碰撞之际对于电池组所产生的作用进而寻求物理层面的保护举措，以此来避免出现挤压导致短路进而引发起火的糟糕状况。

业内专家们还特别指出，需紧密结合当下前沿技术发展趋势，将防火以及疏散这两个方面当作一个完整的整体来进行设计规划。这就有着这样的含义，那就是新的标准会要求汽车制造企业在车辆开展设计的阶段，就要全面充分地考虑到电池出现热失控情况之后火势蔓延开来的具体路径，并且还要配备与之相匹配的更加具备有效性的紧急人员疏散通道，而并非是在事情发生之后再去补充加装消防相关设备。

防火疏散双维度强化

过往这些年啦，客车方面火灾事故所显现出的紧急疏散通道设置存在不完善情况被重点攻克，就在此次那修订环节当中，这规定改啦，GB 13094对于设计方向明确确定要有那种强硬些的防火以及疏散两方面配套设计，不但要达成车不容易起火这种状况，更加要达成车起火之后里面那些人才能够迅速跑出去，那场讨论会议针对逃生窗、紧急出口的尺寸还有开启方式产生了全新想法。

来自公交运营公司、科研院校的与会专家，结合一线运营得出的经验提出，出口设计得考虑实际逃生时的人流速度，以及恐慌状态。新标准草案有可能会要求增加出口数量，或者加大尺寸，并且要确保在车辆断电、倾覆等极端情形下，这些生命通道依旧能够可靠打开。

智能安全主动防御写入标准

并非只是传统的被动安全，此次修订还将目光转向了智能安全主动防御范畴。伴随智能网联技术的进展，怎样借由车辆结构设计更优地支援AEB（自动紧急刹车）、车道偏离预警等系统施展效能，成了讨论会上全新的议题项目。标准应当为技术的升级留出相应的接口。

这不是要求客车装配上高级自动驾驶，而是要从基础结构方面确保这些主动安全设备安装的稳固程度以及信号的可靠性能。比如说，为各类传感器预留标准的安装地方和防护措施，防止因车辆震动或者碰撞致使设备失去效用，使得智能配置切实能够给司机提供帮助，降低事故发生的可能性。

关怀行动不便者配置设施

进行低地板以及低入口城市客车结构的修改，格外显著地突出了针对行动不便的乘客所给予的关怀。GB 19260的相关会议聚集了核心部位零部件的供应商以及公交公司，着重探讨了怎样借由结构的优化，从而使得轮椅放置区域更为安全，在上下车方面更加方便。此项新的标准会针对坡道、轮椅的固定装置提出更为详细具体的要求。

这表明往后的公交车设计，不能单单顾及健全的乘客。比如说车门踏步的高度这儿，还有车内轮椅区的空间以及固定点那里，都得依照更为严格的标准去进行设计，并且进行验证。这不但旨在方便老人与残障人士，更是在为整个社会的无障碍出行环境奠定基础，进而体现城市交通的温情。

这些涵盖车身、校车、新能源、防火、智能以及无障碍方面的新标准，一旦得以落地，将会对每一家客车以及校车生产企业产生深刻影响。你认为当下乘坐的公交车或者校车，在哪个安全细节之上最急需尽快予以提升呢？欢迎在评论区留言展开讨论，点赞转发使更多人关注出行安全。